財聯社2月14日訊（記者 徐昊） 中國農歷新年之際，也是跨國車企財報釋出之時。2023年，全球汽車產業逐步走出疫情和供應鏈短缺陰霾，在市場強勁需求下，多家跨國車企在營收和利潤上都表現出了較好的增長態勢。
在已釋出2023年四季報及全年財報的7家車企中，豐田汽車依舊成為當年全球最會賺錢的公司。財報顯示，2023年第三財季（2023年10月至12月），豐田汽車實作銷售收入12.04萬億日元（約800億美元），同比增長23.4%；經營利潤1.68萬億日元（約112億美元），同比增長75.7%；凈利潤1.36萬億日元（約91億美元），同比增長86.5%。
以此計算，豐田汽車2023年第四季度單日凈利潤高達約1億美元，遙遙領先於其他已釋出財報的競爭對手。
「2023年第三財季收益超出分析師預期得益於日元貶值，以及高利潤汽車和混合動力汽車的強勁銷售。」豐田汽車表示，2023年，公司總銷量再次超過1000萬輛，其中混合動力車銷量占比達到約三分之一。相比之下，位居第二的大眾集團2023年銷量為924萬輛，這也意味著豐田集團汽車銷量連續四年居全球首位。
從整個財年來看，豐田汽車2023年4月至12月累計銷售收入為34.02萬億日元，經營利潤達到4.24萬億日元，凈利潤為3.95萬億日元。同時，得益於本財年前三季度的強勁業績，豐田將本財年凈利潤預期上調至4.5萬億日元，同比增長83.6%。此前的預期為3.95萬億日元。
其他日韓車企的表現也同樣優異。財報顯示，本田汽車2023年第三財季（2023年10月至12月）營收5.39萬億日元（約358億美元），同比增長21.45%；凈利潤2533億日元（約17億美元），同比增長3.54%。本田汽車表示，得益於美國強勁的銷售、盈利能力更強的產品組合和日元疲軟，公司提高了全年凈利潤預期，預計凈利潤9600億日元，此前預計9300億日元；預計銷售凈額20.20萬億日元，此前預計20.00萬億日元。
財報顯示，現代汽車2023年第四季度營收同比增長8.3%，達到了41.7萬億韓元（約312億美元）；凈利潤為2.2萬億韓元（約16.5億美元），同比增加28.8%。現代汽車2023年全年營收達到163萬億韓元，同比增長14.4%；凈利潤為12.3萬億韓元，同比增幅達到53.7%。
在日韓車企受益於美國市場銷量增長帶來的業績提升時，美系車企卻受到了本土工人罷工的困擾。2023年9月15日，全美汽車工人聯合會（UAW）正式向底特律造車三巨頭發起歷史性的罷工，罷工延續了6周之久。福特汽車表示，罷工造成了8萬輛的產量損失，重新開機生產將是「巨大的工作量」。此外，罷工還使福特汽車損失13億美元。
從財報上看，2023年第四季度，福特汽車營收為460億美元，同比增長4%。受罷工以及退休人員福利待遇調整影響，福特汽車2023年第四季度凈虧損5.26億美元。2023年全年，福特汽車實作營收1762億美元，同比增長11%，凈利潤43億美元，同比增長319.43%，而其2022年凈虧損達到20億美元。
通用汽車在本土表現相對穩健，2023年第四季度，通用汽車營收為429.8億美元，微跌0.3%，凈利潤為21億美元，同比增長5.1%。2023年營收1718億美元，創歷史新高，同比增長9.6%；凈利潤達101億美元，同比增長1.94%。
相較於傳統車企巨頭，特斯拉在2023年的表現卻低於預期。2023年第四季度，特斯拉營收251.7億美元，同比增長3%，低於市場預期的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%。第四季度毛利率下滑至17.6%，市場預期為18.3%，為2019年以來最低。2023年特斯拉營收967.7億美元，同比增長19%；凈利潤150億美元，同比增長19%。
盡管以豐田為代表的傳統車企憑借強大的產品組合及市場的強勁復蘇，依然保持著較強的盈利能力，但在部份網友看來，這或正是其電動化轉型動力不足的原因之一。其中的典型代表，便是「日進億元」的豐田汽車。「預計未來純電動汽車最多只會占據全球30%的市場份額，剩余70%市場份額將會由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據。」一直對純電動車持「排斥」態度的豐田汽車公會長（董事長）豐田章男，在2023年曾多次唱衰純電動汽車。
不僅是豐田，在2023年實作扭虧的福特汽車，近期宣布計劃放緩約120億美元的電動汽車新產能支出。福特汽車給出的理由是：一方面，北美的許多消費者不再願意為電動汽車支付比內燃機或混合動力汽車更高的價格；另一方面，雖然福特和整個汽車行業的電動汽車銷量都在增長，但是增長速度並沒有達到福特的預期。
「在全球汽車產業電動化轉型逐步深入的當下，無論是豐田還是福特，對電動車的態度無疑是短視行為。」在行業分析人士看來，電動化轉型並非一蹴而就，中國車企搶到的「先發紅利」已證明了這一點。「尤其是在智慧化的‘下半場’，傳統車企更需要做好充足的技術儲備。」
