潮新聞客戶端 通訊員 邵長彬 陳坤 郭少山
5月29日16時，由中鐵（上海）投資集團有限公司作為牽頭方參與投資，中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，冊子側重力式錨碇第二層基礎及剪力墻混凝土澆築完成，這是甬舟鐵路全線第一個錨碇施工。
甬舟鐵路西堠門大橋主跨采用1488公尺斜拉懸索協作體系，主纜為跨海高速鐵路橋梁中首次采用的空間變幅纜索體系，冊子側錨碇采用嵌巖式重力錨，錨碇由基礎、剪力墻、錨塊、散索鞍支墩、前錨室等組成，錨碇縱向長70m，橫向寬52m，高43.3m，錨碇基礎采用台階型擴大基礎，錨塊底面為台階型，與基礎台階型頂面結合為一體。
錨碇施工混凝土澆築方量大，溫控要求高，錨固系統定位精度要求高、散索鞍支墩等施工技術難度大，第二層基礎及剪力墻混凝土順利澆築，為後續錨碇主體施工創造了良好的工期條件，進一步推動了計畫整體進度。
下一步，計畫部將持續最佳化方案，超前謀劃、科學安排、不斷創新工藝，確保今年底安全優質高效完成錨碇主體施工，為後續放索場建設及上部結構纜索系統的施工奠定堅實的基礎。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連線舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118公尺，主跨采用1488公尺斜拉懸索協作體系，橋面寬68公尺，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取「公鐵平層」布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公裏；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公裏。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規模大，橋梁結構新，科技含量高，是一項挑戰極限的超級跨海工程，大橋建成後將成為中國高速鐵路跨海大橋的標誌性工程。
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