2024年，在新能源賽道上馳騁已久的兩匹「電馬」——比亞迪與特斯拉，註定要在智慧化領域再度展開激烈的角逐。
去年，對於比亞迪而言，無疑是創造歷史的一年。這家在中國本土的汽車制造企業全年銷量橫掃新能源車市場，以突破300萬輛銷量的驚人業績，同比飆升62.3%，在全球新能源汽車市場上摘得銷量桂冠。同時，其也是2023年國內為數不多的能夠順利完成全年目標的車企之一。
在另一邊的戰線上，即便全球新能源銷量冠軍的寶座被比亞迪奪去，特斯拉仍在2023年交付了181萬輛新車，在全球範圍內維持著強大的影響力，牢牢占據著該領域的「頂流」地位。
過去，兩者雖同為電動車巨頭，卻在市場定位上各有千秋：比亞迪深耕20萬元以下市場，而特斯拉則在高端市場中遊刃有余。而美妙的戲劇性出現在開年以後騰勢汽車的一系列動作上，這一比亞迪旗下專為中高端市場研發的新能源品牌，如今正直接對特斯拉發出「邀戰」。
而在社群網路上， 比亞迪的趙長江與特斯拉的馬斯克之間的「對話」，似乎為這場始於業績爭奪的戰爭，添加了一抹智慧化競賽的火藥味。
圖片來源：趙長江個人微博截圖
日前，趙長江在微博上的公開表態不僅僅是一次普通的業界回響，而是一個明確的訊號：比亞迪已準備好在智慧化領域與特斯拉一決高下，並自信地預告了騰勢N7將是改變市場格局的關鍵，直接挑戰特斯拉的Model Y車型。
這場由比亞迪主動發起的宣戰，根源其實在於特斯拉CEO馬斯克早前的陳述。伴隨著2023年第四季度，比亞迪純電動汽車的交付量首次超越了特斯拉，以世界最大純電車制造商的新身份，引來全球矚目。
當被問及「被比亞迪拉下寶座」這一話題時，馬斯克曾強調稱，特斯拉不只是汽車制造商，更是人工智慧及機器人技術的先鋒。言下之意，除了彰顯特斯拉的優勢在於智慧軟體領域之外，似也有暗諷比亞迪智慧化不足的意味在其中。
圖片來源：馬斯克個人社交媒體截圖
而馬斯克的這番言論，其實或多或少也代表了業內很多人的普遍看法。
雖說，比亞迪已經貴為全球新能源車銷冠，而且在2023年拿出了易四方、雲輦、雙槍快充等一系列領先技術，讓業界為之贊嘆。但在智慧化的賽道上，比亞迪一直顯得略為保守，鮮少展示其高階智慧駕駛技術，以至於許多人以為比亞迪對智慧化的發展不夠重視。
業界流傳王傳福的那句名言「無人駕駛是忽悠」，雖有視訊斷章取義的嫌疑，但也被不少人理解為比亞迪對汽車智慧化冷感。 但現在看來，這或許是對比亞迪智慧化布局的一種誤讀。
面臨特斯拉在20萬元以上中高端市場憑借FSD自動駕駛技術的潛在國內落地優勢，各家造車新勢力紛紛加碼車機作業系統和智慧駕駛技術的投入，力求在這場追逐中占得先機。
而如今的比亞迪，似乎也已經不用特意強調DM-i的先進性了。 展望比亞迪未來的布局，在公開資訊和行業動態的交織中，其在智慧駕駛領域的實力終於有了直觀的「面世日程」。 在智慧汽車技術競賽的戰場上，比亞迪此次出手顯得頗有底氣，由騰勢品牌率先向特斯拉發起挑戰，意味著2024年將成為電動汽車智慧化的轉折點。
在此背景下， 趙長江對馬斯克的挑戰訊號明顯，旗下的比亞迪騰勢品牌似乎已準備擺脫過去在智慧化上的低調形象，正式迎戰行業巨頭。 在2024年騰勢汽車使用者溝通日上，騰勢汽車首席共創官趙長江明確了騰勢2024年的關鍵詞是科技智慧。
在造車圈，不僅僅是各家廠商在爭奪市場，更是新技術和智慧化趨勢對傳統駕駛體驗的整體顛覆。
「過去的豪華看車標，現在的豪華看科技，今年就是騰勢的科技年。」據趙長江透露，2024年騰勢還將會把整車智慧技術進行量產，包括高快領航，城市領航、輕地圖模式等智駕功能將陸續上線；而操控上，將做到5公尺2以上車長、實作十米以內的轉彎直徑，讓大車和小車一樣好開；至於安全上，麋鹿測試將以接近90km/h的成績，讓安全更安全。
圖片來源：騰勢釋出會官圖
在全新的一年，騰勢旗下的車型將迎來智慧化的全面升級。不僅如此，騰勢還將推出三款旗艦車型——包括2024年上半年釋出的雙旗艦轎車（直面對標保時捷Panamera和梅賽德斯-邁巴哈S級），以及計劃在年底推出的騰勢N9全新SUV。
值得一提的是，騰勢的智慧駕駛技術並沒有完全跟隨特斯拉走純視覺的路線，而是選擇了結合高精地圖底層架構和「輕地圖」方案，後者可以突破高精地圖的開放和區域限制，讓智慧駕駛能力更迅速擴散至全國各地。
與此同時，騰勢在渠道建設方面也展現出「騰勢速度」。截至目前，騰勢直營店已突破370家，覆蓋135城。今年，騰勢的服務網點會持續擴大；使用者活動也將更加多元。
對於騰勢今年的銷售目標，趙長江也展現出了與「豪言」相符的信心。其表示2024年，騰勢全年銷量目標為20萬輛，其中騰勢D9銷量目標為12萬輛。 同時，騰勢的國際化行程也將更進一步。另據趙長江透露，「今年騰勢會率先在中國香港、中國澳門地區進行銷售，騰勢也成為歐洲杯官方合作夥伴，亮相更多國際車展。」
為了達成上述目標，2024年初，騰勢還為使用者帶來了一個空前的OTA新年大禮包，更新了60多項關鍵功能，範圍涵蓋了智慧座艙、智慧駕駛與智慧底盤。這次升級中的亮點功能如高速NOA（Navigation on Autopilot）、遙控泊車（RPA）與自動泊車（APA）功能體驗最佳化等，拓展了騰勢產品在智慧化的競爭力。
而作為比亞迪「智慧化下半場」的開啟者， 騰勢品牌的成長，也是比亞迪智慧化戰略的一角縮影。
在比亞迪的2024夢想日活動上，比亞迪釋出了第一個「智電融合」的智慧化架構——璇璣。該架構集合了比亞迪目前在電動化、智慧化方面的尖端技術，包括易四方、DMO、e平台、雲輦、三電系統、智慧座艙和智慧駕駛等技術，比亞迪會根據不同價位、品牌車型，整合相關技術上車。與此同時，比亞迪還推出雙迴圈多模態AI——璇璣AI大模型，將人工智慧套用到車輛全領域。
而且， 王傳福也在會上公開聲明，未來將會在智慧化領域投入1000億元。 這1000億元，無疑向市場釋放了一個強烈訊號：比亞迪已全面啟動進入更高水平智慧化競賽的新局面。這一投資規模，相較於比亞迪2023年總研發費用的四倍，甚至相當於小米汽車構建的資金總量，展示出了其在未來汽車智慧化領域尋求的宏圖大略。
針對市場的現實需求，比亞迪將為20萬元以上車型提供高階智慧駕駛系統的選配，而30萬元以上車型則會標配。今年第一季度，騰勢N7模型將率先搭載城市領航和高快領航功能，以此為支點，趙長江展現出的自信和挑戰特斯拉的底氣。
騰勢N7作為一款定價30萬元以上的中高端車型，在傳統產品力方面無疑具備競爭力。而市場對這款車型的期望，就寄托在它所宣稱的高級智慧駕駛功能上，這正是比亞迪要努力實作的。
而特斯拉的Model Y，盡管在全球市場暢銷，但對於中國市場而言，FSD的本土化落地問題尚未明朗。在這樣的背景下，如果騰勢N7能率先完善智慧駕駛體驗並得到市場認可，超越Model Y將不再是遙不可及。
回顧騰勢D9的市場表現，趙長江曾大膽預言它會成功，最終D9以118595輛（乘聯會統計口徑）的全年累計銷量成為MPV全市場的年度銷量冠軍，可見趙長江的預測不無根據。在這個基礎上，騰勢N7戰勝或者說迫近Model Y的目標，的確並非全無可能。
進入2024年，新能源汽車市場的競爭有增無減，價格戰已經是司空見慣的「低端局」，對科技的追逐成為車企向上進階的高端戰場。
在這個智慧化成為汽車行業發展的核心戰場的年代，比亞迪與特斯拉的這次交鋒，可謂是智慧化技術的一次終極對決。兩家企業在2024年的表現，將直接影響未來汽車智慧化的走向。此刻，行業內外的目光均聚焦在這兩大巨頭，以及他們在智慧化領域的對決上，等待著答案最終揭曉的那一天。
（ 本文先發鈦媒體App，作者｜張敏、常笑，編輯｜張敏）
