「 Top 3 News 」
全球首座鋰硫電池超級工廠落戶內華達州
要點：
2024年，內華達州迎來了全球首座鋰硫電池超級工廠，這標誌著電池產業的重大技術革新。由創新材料公司Lyten投資超過10億美元，這座工廠將位於雷諾市的AirLogistics工業園區，占地125英畝，建築面積達125萬平方英尺。工廠預計將在2027年全面投入營運，每年生產10GWh的電池，滿足微型交通工具、航空航天、無人機和國防等市場的需求。Lyten公司自2023年開始在加州營運其鋰硫電池試點工廠，並取得了積極成果。相比於傳統的鋰離子電池，鋰硫電池不僅更輕，重量減少約40%，而且主要使用美國本土的豐富資源，如硫磺，這有助於減少對國外供應鏈的依賴，特別是對鎳、鈷和石墨等稀缺礦物的進口。然而，鋰硫電池的使用壽命和穩定性仍需進一步最佳化才能大規模套用。
內華達州鋰硫電池超級工廠選址（來源：Electrek）
觀點：
Lyten在內華達州建造世界首座鋰硫電池工廠的舉措無疑是能源產業的一次巨大飛躍。這不僅展示了美國在電池技術上的創新能力，也凸顯了全球對更環保、更高效能源儲存技術的迫切需求。然而，在歡呼技術進步的同時，我們也應保持理性。鋰硫電池的研發雖取得了顯著突破，但能否大規模套用並替代傳統電池，取決於其能否解決當前的壽命和穩定性問題。就長遠來看，鋰硫電池的成功將極大促進電動汽車和其他高能耗行業的發展，但這一行程需要時間。
伊隆·馬斯克表示，特斯拉電動卡車Semi將在全球上市
要點：
埃隆·馬斯克宣布特斯拉Semi電動卡車將全球上市，但前提是要先實作量產。盡管特斯拉Semi的續航能力和自動駕駛技術曾受到質疑，但最近的第三方測試，如與DHL的合作，開始驗證其技術的可行性。原定2019年投產的特斯拉Semi，其量產計劃多次推遲，目前特斯拉已在內華達州的Gigafactory附近建立了小批次生產線，並計劃在旁邊新建工廠以從明年開始大規模生產，目標是2025年開始逐步提升至年產50,000輛。雖然Semi計畫主要關註北美市場，但馬斯克曾表示未來將會在柏林Gigafactory生產。最近，特斯拉Semi在歐洲進行了展示，並針對歐盟法規進行了調整。馬斯克確認，特斯拉計劃將Semi銷售至全球市場。
特斯拉 Semi （來源：Electrek）
觀點：
歐洲的卡車是駕駛室位於引擎上方（Cab Over Engine, COE）的設計，駕駛員坐在前輪上方，儀表盤緊挨著垂直的擋風玻璃後面，以最大化拖車的長度，因為在歐元區C8卡車的最大長度比美國顯著短。沃爾沃，斯堪尼亞等歐卡就是這種設計，這就是為什麽駕駛室長度為186英寸的原因。盡管特斯拉Semi是一款電動車，但它采用了傳統的美國設計，駕駛員坐在車輪後方，這使得它的駕駛室長度為249英寸。換句話說：在歐洲使用這種卡車意味著會損失超過5英尺的拖車長度以及相應的載貨能力，這很可能使其在歐洲市場上變得不切實際，尤其是與像梅賽德斯-奔馳eActos 600這樣的車型相比，後者從前端保險杠到掛鉤的總長度與Semi的駕駛室長度相同。
梅賽德斯的新入門級轎跑CLA EV即將亮相
要點：
梅賽德斯-奔馳在測試未來將會亮相的CLA EV，透露即將推出的價格更親民的版本。這款新入門級電動汽車采用時尚的新設計，並且隨著生產階段的臨近，已經開始受到業界的關註。去年釋出的電動CLA概念車因其高效的節能設計被梅賽德斯-奔馳稱為「一升車」。基於MMA平台，CLA EV的能耗約為5.2英裏（8.4 公裏）/千瓦時，其內部驅動系統基於高效的Vision EQXX。梅賽德斯預計，新平台將提供超過466英裏（750公裏）的WLTP續航裏程，並且800V平台支持快速充電，15分鐘內可充電至248英裏。在正式先發前，CLA EV已在野外被發現多次，包括在北極圈進行冬季測試。最近，在法國的一次活動中展示了量產規格模型，讓人們能夠更近距離地看到這款即將推出的電動車。
梅賽德斯-奔馳下一代CLA（來源：Thibaut Grevet for Mercedes-Benz）
觀點：
盡管有偽裝，但四門轎跑的流線型輪廓、鯊魚鼻前臉和新的前燈設計仍然清晰可見。新的MMA平台支持純電動、插電式混合動力和傳統混合動力車型，但封閉的前格柵表明這可能是電動版本。上個月，高效能的AMG版本在紐博格林賽道上被發現進行測試。在內部，CLA EV將配備奔馳的新作業系統（MB.OS），公司稱之為其下一代車輛的「大腦」。預計奔馳將在今年晚些時候正式推出2026款CLA EV，並在全球範圍內推出，包括在美國和歐洲。
「 大事件 」
特斯拉面臨「欺詐」質疑，HW3 能否兌現自動駕駛承諾
近日，特斯拉的HW3系統再次成為焦點。盡管公司曾在2019年釋出HW3時承諾，這一系統將具備完全自動駕駛（Full Self-Driving，FSD）的能力，但時至今日，許多消費者和技術專家認為，HW3的硬體能力難以支持真正意義上的完全自動駕駛。這一問題的討論已經引發了公眾對特斯拉透明度的質疑，甚至有人認為，如果公司不盡快澄清這一問題，可能會引發「欺詐」指控。
特斯拉FSD演示效果（來源：特斯拉）
根據特斯拉近期的技術路線圖，HW4 已經成為新車型的標配，提升了網路攝影機效能和計算能力。特斯拉甚至承認，HW4在硬體上比HW3更適合完全自動駕駛FSD的實作。然而，數以百萬計的HW3車主仍然面臨著是否能夠實作原先購買FSD系統時承諾的自動駕駛功能的疑問。更讓消費者感到困惑的是，特斯拉仍然在向HW3車主銷售FSD軟體包，盡管這些車輛可能永遠無法實作該系統的完全功能。
奧迪推出2024款A3 Sportback插電式混合動力車型
奧迪2024款A3 Sportback TFSI e （來源：奧迪）
奧迪最新推出的2024款A3 Sportback TFSI e是一款插電式混合動力車型，展現了奧迪在電氣化領域的最新成就。該車型結合了汽油發動機與電動馬達，提供了更高效的燃油經濟性和強勁的動力效能。搭載的1.4升渦輪增壓發動機與馬達相結合，A3 Sportback TFSI e能夠提供高達204馬力的總輸出功率，滿足駕駛者對於動力與效能的高要求。在電動模式下，這款車的純電續航裏程可以達到50公裏，適合短途城市通勤。車主可以透過家用插座或公共充電樁為電池充電，進一步提高日常使用的便利性。車輛內部設計精致豪華，搭配了最新的奧迪虛擬駕駛艙和先進的車載娛樂系統，提供了極為舒適的駕駛體驗。
零跑B10在巴黎車展上首次亮相
零跑國際在巴黎車展上以零跑B10的全球先發亮相，這是其B系列的首款車型。這一釋出標誌著零跑在全球擴張中的一個重要裏程碑，公司正在加速努力，為歐洲及其他地區提供價格極具價效比的高科技電動汽車。B10是一款時尚的C級SUV，基於零跑先進的LEAP 3.5架構構建，這是一個高度整合的平台，提供諸如ADAS（高級駕駛輔助系統）、可客製的數位駕駛艙和智慧駕駛功能等尖端特性。B10旨在滿足尋求將風格、效能和先進技術融為一體的電動汽車的科技愛好者和環保意識消費者的需求。
零跑B10（來源：零跑）
B10是零跑B系列即將推出的眾多車型中的第一個，專為全球市場設計。這款新的C級SUV針對的是尋求不僅具有先進技術和連線性，而且具有強大環保資質和有競爭力價格的年輕消費者。
比亞迪在巴黎車展上進一步拓展歐洲市場
比亞迪海獅7（來源：比亞迪）
比亞迪在巴黎車展上慶祝了其在歐洲兩年的前所未有的增長和投資。比亞迪執行副總裁Stella Li在巴黎車展的新聞釋出會上強調了比亞迪自兩年前在該活動上正式亮相以來取得的驚人進展。巴黎車展是歐洲領先的汽車展覽之一，是汽車制造商介紹新車型和解釋最新技術發展的雙年秋季展示。比亞迪今年在巴黎的焦點是海獅 7的歐洲首次亮相，以及比亞迪首次在大型歐洲車展上亮相兩年以來取得的進展，為法國公眾提供了全線車型的體驗。
「 酷產品 」
雷諾 R4 E-Tech 電動 SUV
雷諾 R4 電動 SUV （來源：雷諾）
在本周的巴黎車展上，雷諾展示了其最新的全電動車型——雷諾R4 E-Tech 電動SUV，這是一款向品牌1960年代的暢銷車型雷諾4L致敬的車型。這款緊湊型SUV預計將於明年上市，與低矮的R5共享超過三分之二的部件，包括AmpR小型平台，以降低成本。預計售價將在3萬歐元以下，而雷諾5的起價約為2.5萬歐元。入門級雷諾4 E-Tech由90kW/225Nm的馬達和40kWh的電池驅動，續航裏程為300公裏。高配版本升級至110kW/245Nm的前置馬達和52kWh的電池，WLTP續航裏程為400公裏，最高時速150公裏/小時，0至100公裏/小時加速時間為8.5秒。
雷諾 R4 電動 SUV （來源：雷諾）
在巴黎車展上，價格實惠的BEV車型成為焦點，汽車制造商指出低價是電動車需求「復蘇」的關鍵。雷諾品牌CEO Fabrice Cambolive表示，雷諾R4 E-Tech是將電動車帶入歐洲主流市場的重要一步，填補了真正寬敞的緊湊型電動車的空白。雷諾R4 E-Tech基於先進的LEAP 3.5架構，提供ADAS、可客製的數位駕駛艙和智慧駕駛功能。雷諾預計新平台將提供超過466英裏（750公裏）的WLTP續航裏程，800V平台還支持快速充電，15分鐘內可充電高達248英裏。雷諾4 E-Tech的亮相，標誌著雷諾在電動車領域的進一步擴充套件，旨在滿足尋求先進技術、環保出行和有競爭力價格的年輕消費者的需求。
