中歐電動車貿易戰
最近中國和歐盟之間一直都不怎麽太平，而要說火藥味最濃的地方，那莫過於電動車市場了。
歐盟委員會突然祭出反補貼稅，可謂是讓中國的電動車企業措手不及。
本來想著靠著價效比優勢在歐洲市場大展拳腳，現在好了，還沒站穩腳跟就要面臨被「圍剿」的風險。
更讓人玩味的是，面對歐盟的步步緊逼，中國企業內部竟然出現了「叛徒」？
根據了解，有些企業為了自保，已經偷偷摸摸地跑去跟歐盟私下談判，想要透過「價格承諾」換取一定的生存空間。
好家夥，這一波操作，直接讓中國商務部火了。
在10月12日的例行新聞釋出會上，商務部發言人罕見地用了「嚴正警告」四個字，敲打那些「胳膊肘往外拐」的企業。
這可不是鬧著玩的，在國際貿易談判這種「沒有硝煙的戰場」上，內部不團結，就等於把自己的軟肋暴露給了對手。
那麽，這場中歐電動車貿易戰究竟是怎麽打響的？在中國企業裏，又是誰在關鍵時刻掉了鏈子？
電動車江湖風雲突變
這幾年全球汽車市場最火的話題，當屬電動化了。
在這場新能源革命中，中國車企憑借著敏銳的嗅覺和強大的執行力，硬是殺出了一條血路，成為了全球電動車市場的「領頭羊」。
這樣說大家別不信，數據應該是最有說服力的了吧。
單拿2022年來說，中國新能源汽車的生產量達到了705.8萬輛，銷售量為688.7萬輛，分別比上一年增長了96.9%和93.4%。這是中國連續第八年在全球新能源汽車市場保持第一。
這一數據什麽概念？簡單來說，就是現在全球每賣出兩輛電動車，差不多就有一輛是中國制造的。
而中國電動車的快速發展，也讓歐洲的老牌汽車廠商感受到了很大的壓力。
在如今的新能源車時代，歐洲車企過去的燃油車技術優勢幾乎不再管用了。
再加上中國電動車在價格、效能、智慧化等方面的優勢，歐洲車企的市場份額被不斷擠壓，日子越來越不好過。
在這種情況下，自家「孩子」被欺負了，歐盟這個「家長」肯定坐不住了。
所以在2024年10月4日，歐盟委員會決定對中國電動汽車征收17%到36.3%的反補貼稅，計劃從10月31日起實施。
歐盟認為，中國電動車因為有政府補貼和完善的供應鏈，在歐洲賣得特別便宜，這對歐洲的汽車制造商來說不公平。
歸根結底，他們就是覺得中國電動車價格實惠，價效比太高，搶了他們的市場。
中歐談判陷入僵局
面對歐盟的「反傾銷」大棒，中國政府並沒有選擇硬碰硬，而是試圖透過談判來解決問題。
畢竟，中歐之間每年的貿易額高達數千億美元，誰也不想把事情鬧僵。
據路透社報道，中方在談判中表示，中國電動車企業願意在歐洲市場上保證售價不低於3萬歐元，並希望透過這些來讓歐盟取消反補貼稅。
這個提議聽起來似乎很有誠意，畢竟，如果真的按照這個價格來賣，中國電動車的價格優勢將被大大削弱。
不過，對於這個提議歐盟並沒有接受中方的提議，而是直接拒絕了。
因為歐盟認為，即使中國電動車售價不低於3萬歐元，但仍然具有明顯的價格優勢，歐洲車企還是難以與其競爭。
說白了，他們就是覺得中國電動車「便宜」是刻在骨子裏的，就算漲價也還是比歐洲車便宜。
就這樣，中歐雙方在價格問題上陷入僵持，談判一度陷入僵局。
這個時候，歐盟祭出了大招，他們開始私下聯系一些中國的電動車企業，希望透過單獨談判來打破中國企業的團結。
歐盟的算盤打得很精：與其跟中國政府這個「硬骨頭」死磕，不如先從企業下手，各個擊破。
他們認為，只要能拉攏一部份中國企業「叛變」，就能在談判中占據主動，迫使中國政府做出更多讓步。
而面對歐盟的「分化瓦解」策略，中國商務部反應迅速，在10月12日的例行新聞釋出會上，商務部發言人公開批評了那些私下與歐盟接觸的中國企業，並向整個行業發出了「嚴正警告」。
商務部的發言人還表示，我們一直在誠心誠意地和歐洲方面溝通，但歐方不僅堅持要和中國整體談，還開始單獨找一些中國企業談價格承諾的事情。
其實中方談判的大門始終是敞開的，我們也希望歐方能夠與中方相向而行，透過對話協商找到雙方都能接受的解決方案。
同時我們還希望有關企業能夠從大局出發，維護中國企業的整體利益，不要做損害中方利益的事情。
雖然說商務部沒有點名批評哪些企業在「搞小動作」，但從發言人的表態中不難看出，中國政府對這種「臨陣脫逃」的行為非常不滿。
那麽，究竟又是哪些企業在「頂風作案」呢？
根據業內人士透露，一些已經進入歐洲市場，並且有一定市場份額的中國電動車企業，是歐盟「重點關照」的物件。
對於這些企業來說，被歐盟征收高額反補貼稅，意味著產品價格上漲，競爭力下降，甚至可能失去歐洲市場。
面對巨大的壓力，有些企業就開始有了歪心思，甚至想要透過「價格承諾」來得到歐盟的讓步。
這種「自私自利」的行為，自然也就引來了商務部的「敲打」。
商務部的警告，既是對那些私下行動的企業的批評，也是對整個行業的提醒：在面對外部壓力時，要保持團結，相信政府的談判能力，不要為了眼前利益而損害長遠利益。
背後的算計
歐盟為什麽要在中歐電動車貿易談判中使出「分化瓦解」這種招數？難道只是為了護著歐洲的汽車廠商嗎？
事實上，歐盟的野心遠不止於此，他們真正想要的是在未來全球電動車市場中占據主導地位，而中國，就是他們最大的競爭對手。
大家都知道，歐洲作為全球汽車工業的大本營，匯聚了奔馳、寶馬、奧迪和大眾等一眾世界級的汽車品牌。
然而，在電動化浪潮的沖擊下，歐洲傳統車企的優勢正在逐漸喪失，而中國車企則憑借著強大的產業鏈優勢和成本優勢，迅速崛起，成為了全球電動車市場的「新貴」。
這種此消彼長的態勢，讓歐盟感到深深的危機感。
他們意識到，如果不能及時遏制中國電動車的崛起，未來全球電動車市場的主導權很可能會落入中國手中。
為了遏制中國電動車產業的發展，歐盟真是費盡心思。
除了對中國電動車征收高額反補貼稅外，歐盟還計劃投入巨資扶持本土電動車產業的發展，並制定了一系列政策法規，為歐洲車企「保駕護航」。
在這樣的背景下，歐盟對中國電動車企業采取「分化瓦解」策略，也就不難理解了，他們希望透過這種方式，減少中國在談判中的影響力。
如果每個中國企業都單獨與歐盟談判，中國就失去了統一戰線，很難為整個行業爭取到最有利的條件。
那麽在這個時候，歐盟就可以利用各個擊破的策略，迫使中國企業做出更多讓步，最終達到自己的目的，同時還能獲取更多關於中國電動車產業的資訊。
透過與個別企業單獨談判，歐盟可以了解到中國電動車的成本結構、技術水平、市場策略等關鍵資訊，這些資訊將有助於歐盟制定更有針對性的政策，打壓中國電動車產業的發展。
除了這些以外，歐盟還想透過這種方式，在中國企業之間制造矛盾，瓦解中國電動車產業的凝聚力。
如果一些企業為了自身的利益，選擇與歐盟合作，甚至出賣其他中國企業的利益，那麽中國電動車產業的整體利益就會受到損害，最終將不利於整個行業的發展。
不管怎麽說，歐盟的「分化瓦解」策略，是一招「陽謀」，也是一招「毒計」。
面對歐盟的步步緊逼，中國企業一定要認清當前的形勢，團結一致，堅決保護自己的合法權益。
中國企業在面對各種挑戰時，也要善於運用法律手段，保護自己的權益，堅決抵制任何形式的貿易保護主義。
結語：
中歐在電動車貿易上的爭端，反映出了全球貿易格局的變化。
現在全球化越來越深入，沒有哪個國家能獨自搞好自己的事，大家只有合作共贏，才是最好的選擇。
中國和歐盟都是世界經濟的大玩家，雙方在經濟、科技和文化等方面有很多共同的利益。
雙方應該攜手合作，共同應對全球性挑戰，推動世界經濟朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。
中歐電動車貿易爭端，也是一次警示，在現在的國際競爭環境下，中國企業要想在市場中站穩腳跟，就必須不斷增強自己的實力。
相信在雙方的共同努力下，中歐經貿關系一定能夠克服困難，實作更好的發展，為世界經濟的復蘇和增長註入動力。
