湖北日報全媒記者 余寬宏 通訊員 李啟東 王文童 曾雨
在十堰，有這麽一條特殊的公交路線：103路。它一頭承載著十堰城區市民每天吃上新鮮菜的期盼，一頭承載著鄖陽區柳陂鎮菜農們的生計。每天，都會有一千多名菜農搭乘這條「蔬菜公交」，將帶著露水的新鮮蔬菜送往城區。
7月上旬，湖北日報全媒記者跟著菜農一起，實地探訪了這條公交路線。
小公交，日均帶貨萬余斤
7月2日4時50分，大多數人還在甜美的夢境中時，吳興建家的燈已經亮了。
將兩擔蔬菜裝上小推車後，老吳夫婦倆你拉我推，急匆匆地將菜搬至村道旁的麵包車上。
清晨5時左右，將兩擔子蔬菜裝上小推車，老吳夫婦你拉我推，將菜搬至村道旁的麵包車上，去趕第一班公交。
58歲的吳興建是柳陂鎮高嶺村的菜農，之所以急，是因為他待會要趕到鎮上，去那裏搭乘第一班公交到29.5公裏外的十堰城區賣菜。那裏菜價高，村裏人賣菜都喜歡往那邊跑。
「兩擔菜坐公交車去十堰賣，正合適。」老吳說，只有菜多時，他才會開自己的麵包車，否則不劃算。
將菜搬至麵包車上後，老吳駕車七八分鐘，前往103路起點站趕公交。只有菜多時，他才開車進城，否則劃不來。
5時18分，經過6分鐘的車程，老吳夫婦趕到了103路起點站。此時，月台上的菜農已排起長隊，老吳忙停好車，將菜卸下，加入到隊伍中。
清晨5時18分，103路起點站，等候上車的菜農已排起了長隊。
5時30分，首趟103路公交準時到達候車點。在場站保安的疏導下，菜農們有序上車，將菜擺在貨架上。
柳陂鎮是十堰市的「菜籃子」，全鎮蔬菜種植面積1萬多畝，每天清晨，大批菜農都會挑著擔子趕103路公交進城賣菜，大夥親切地稱它為「蔬菜公交」。
「103路有9台車，每天進城班次28趟，每天都會有一千多位菜農乘坐這趟公交，實打實帶貨1萬多斤。」十堰市城市公交集團有限公司一車隊副隊長王洪宇介紹，103路公交於2016年7月1日開通，迅速成為當地菜農進城賣菜的主要交通工具。
清晨5點半，首班103路公交車準時進站。
小扁擔，坐趟車可掙兩百元
5時50分，「蔬菜公交」迎著朝陽向十堰城區駛去，大夥也在車上七嘴八舌聊開了。
「菜販子上門收菜太便宜了，一斤絲瓜才5毛錢，我自己拿到十堰賣，至少是2塊。」一位菜農扳著指頭給記者算賬，「沒有蔬菜公交，錢都讓菜販子賺了。」
「坐蔬菜公交就是掙錢！」柳陂鎮黃坪村的王天海指著他的一擔鮮嫩的絲瓜和豆角說，這一擔菜有140斤，如果菜販子收，頂多賣70元；如果拉到十堰城區，就可以賣到280元以上。
103路首班車，車廂裏滿是菜農，沒有座位，大夥就坐在扁擔上。
57歲的王天海最開始騎「二八大杠」到十堰城區賣菜，淩晨1點多就要出發，天亮才能到。「別提多辛苦了，現在好了，3塊錢就可以坐上公交，省時省力，65歲以上老人還不收錢。」
「蔬菜公交」叫響後，103路沿線經過的張灣區高嶺村、櫻桃溝村等5個村的村民也搭上了便車。十堰市城市公交集團提供的數據顯示，8年來，103路已惠及沿線20余個村10萬多村民，為菜農們鋪就了一條「致富路」。
公交車裏擠滿了菜農和乘客。
事實上，103路公交車營運的成本與收益一直是倒掛狀態。該公司初步測算，103路一台車往返一趟，車票的收入約100元，但燃油費等開支則在300元以上。同時，103路執行「七類人」公益性減免費乘車政策，2016年開通至今，共減免出行費用500余萬元。
小車輪，滾出大民生
「能不能把貨架的扶手改低一點兒？這樣菜農取菜時方便些。」「能不能拆除一些座位？這樣可以多放些菜籃子。」……
「有沒有安全隱患？如果沒有，我們立即來改，只要方便菜農們就行。」這是5月15日，十堰市城市公交集團四公司經理馬建設到柳陂鎮走訪時發生的一幕。
103路首班車上，擠滿了蔬菜，雙腳只能「見縫插針」。
聽到司機們的建議後，他立即安排人員對「蔬菜公交」進行進一步改裝。「一是開通‘蔬菜專線’，分兩條路線，1號線經過柳陂老街，2號線經過臥龍崗社群，這樣基本可以覆蓋柳陂鎮全部菜農；二是每天提前20分鐘到站，方便菜農裝貨。三是對車輛進行改造，減少座位，加裝貨架供菜農擺放籮筐；四是內部調整，103路線司機盡量選配鄖陽籍駕駛員，方便與菜農交流，同時在起點站配備誌願服務人員……」馬建設介紹，一系列的貼心舉措，只為讓菜農感受城市溫度。
一頭連著農民的生計，一頭連著市民的消費。
目前，十堰城區共有通村公交30余條，日均客流量達到3萬余人次，這些公交路線如同毛細血管一樣聯通著城鄉，有力地促進了農產品進城和消費品下鄉，在幫助農民增收、助力鄉村振興上，扮演著重要角色。
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