2024年5月13日，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司（以下簡稱國航遠洋）76000DWT綠色低碳散貨船「國遠701」輪交船。作為國航遠洋30艘新造綠色船舶計劃的第一艘，她的交付標誌著國航遠洋綠色行動奏響了新的樂章。
△ 福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司董事長王炎平
國航遠洋成立於2001年4月，主要從事國際遠洋、國內沿海和長江中下遊航線的幹散貨運輸業務。經過20余年的發展，公司形成了以航運業務為主，以船舶管理、商品貿易、新能源等相關業務為輔的業務布局，如今已成長為國內沿海幹散貨運輸與電煤運輸市場上重要的骨幹力量。根據交通運輸部公布的【中國航運發展報告】，公司經營船隊規模2019年至2022年連續4年在國內排名行業第四，國際航運船隊規模連續4年在國內排名行業前十。
近年來，國航遠洋積極響應國家「雙碳」戰略，根據自身實際情況制定了「2050年減排目標」，加快了自身綠色轉型步伐。
在清潔燃料方面，國航遠洋於2023年1月與江蘇海通海洋工程裝備有限公司簽訂了4+2艘73800DWT散貨船建造合約，該批船舶采用甲醇燃料預留設計，並套用了多項節能技術，包括引入400kW光伏發電系統和3918度電的儲能電池等。另外，還套用了船舶智慧技術，包括船舶航行輔助安全系統、船舶能效系統、機電裝置檢測與分析系統和資訊整合平台等。同年7月，又在江蘇海通海洋下單了2艘76000DWT散貨船，該批船舶在節能減排和效能方面均有突出表現，例如其采用的船舶能效管理系統可對船舶主要耗能裝置和油艙、油櫃的燃油數量進行即時監測和獲取；采用的大功率水泵變頻技術可結合環境溫度變化自動調整水泵負荷，實作節能減排目的。
在綠色船舶研發方面，國航遠洋與上海佳豪和中國船級社(CCS)聯合開發了創新型智慧甲醇雙燃料動力89000DWT散貨船，成功獲得了由CCS頒發的「創新型凈零排放89000DWT遠洋散貨船船型設計通用認可(GDA)」證書。此外，國航遠洋的89000DWT和63600DWT甲醇雙燃料散貨船設計均獲得了船級社頒發的原則性認可(AiP)證書。該兩型船舶都能滿足EEDI階段III的要求。AiP證書的獲得為船舶建造和保持公司的永續發展打下了堅實的基礎。2023年12月，國航遠洋與蕪湖造船廠簽訂了89000DWT新能源散貨船造船意向以及戰略合作協定。該系列船舶將采用甲醇燃料預留設計，配置燃油最佳化系統和能耗控制系統，同時配置450kW的光伏發電系統，從而實作船舶副機(船舶電站)零排放。另外，在船舶上將采用更多、更先進的智慧化系統，以提高船舶安全可靠性、營運與管理效率，降低管理成本。
那麽，作為發展綠色智慧船舶的領先民營航運企業，國航遠洋在落實綠色低碳轉型發展戰略方面有何獨特思考與布局？如今CCS檢驗船隊突破2億總噸，作為CCS的重要合作夥伴，國航遠洋對於未來合作有何期許？本刊記者帶著這些問題，專訪了國航遠洋董事長王炎平。
問： 國航遠洋作為國內幹散貨航運的領軍企業，積極響應國家減排戰略和國際海事組織（IMO）減排要求，將綠色發展作為企業的重要發展戰略。國航遠洋還獲評「交通運輸節能減排示範企業」、CCS「綠色船舶示範單位」。請介紹一下貴公司在綠色航運方面的布局與亮眼成就。
答： 作為「交通運輸節能減排示範企業」和「綠色船舶示範單位」，國航遠洋始終積極履行並行揮船東在航運綠色轉型中的職責與作用，透過采取一系列創新的新能源和低碳技術措施，有效地降低了航運活動對環境的影響，為行業的綠色未來貢獻力量。
2023年，國航遠洋啟動了「12+4」艘綠色低碳船舶建造計劃，擬新增運力近130萬載重噸。公司開發的創新型甲醇雙燃料船舶成功獲得了CCS認證，並為公司再次贏得了一項新的實用新型專利。
此外，國航遠洋在履行永續發展承諾方面也邁出了堅實的步伐。公司於近日釋出了【2023年度永續發展暨ESG報告】，這份報告的釋出體現了公司將積極履行社會責任作為核心價值的堅定立場，以及對推動行業永續發展的不懈追求。國航遠洋透過實施一系列環境保護措施、社會責任計畫，以及對員工的激勵機制，積極為社會貢獻力量，實作經濟、環境和社會的協同發展。
未來，我們將繼續堅定不移在綠色低碳永續發展之路上砥礪前行，秉持腳踏實地的態度和堅持創新的精神，將公司打造成為具有一流服務品牌的國際航運企業。
「國遠701」號/福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司
問： 如何看待幹散貨運輸市場當前的綠色發展趨勢？
答： 隨著航運脫碳政策的進一步趨嚴，幹散貨運輸市場將迎來新一輪船舶置換周期，近期幹散貨船訂單比例處於歷史低位。根據克拉克森預測，2024年全球幹散貨運力的增長率僅為1.9%。由於天氣因素和突發事件導致的區域性運力緊張可能將成為「新常態」，這制約了有效運力的供應，從而為運價提供了一定支撐，為運力更新提供了有利條件。
近期國務院釋出的【推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案】提出，支持交通運輸裝置和老舊農業機械更新。加快高耗能高排放老舊船舶報廢更新，大力支持新能源動力船舶發展，完善新能源動力船舶配套基礎設施和標準規範，逐步擴大電動、液化天然氣動力、生物柴油動力、綠色甲醇動力等新能源船舶套用範圍。
為此，國航遠洋未來將投入更多的綠色新能源智慧化船舶，而這離不開CCS提供的航運安全和節能減排的專業技術支撐。
問： 回顧與CCS的合作歷程，有哪些重要時刻讓您印象深刻？
答： 國航遠洋自成立之初，便與CCS建立了緊密的合作關系。雙方最早的一次較大規模合作可追溯到2008年8月，當時國航遠洋與民生金租、CCS共同簽訂了18艘巴拿馬型散貨船融資租賃計畫戰略合作協定，該計畫對於國航遠洋的自身發展，以及與CCS之間的合作都有著極為重要的裏程碑意義。2013年9月，雙方在福州簽署了戰略合作協定，進一步鞏固了雙方的合作。2018年7月，又在上海續簽戰略合作協定，豐富了合作內容、交流形式等。
2022年9月2日，國航遠洋與CCS、寧德時代、佳豪設計院在上海共同簽署船舶電動化戰略合作協定，根據協定，四方將牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，將高品質、永續發展概念融入行業實際，主動迎接減排挑戰，共同合作，為實作IMO和中國的減排目標貢獻力量。此次戰略合作互補性強、契合度高、合作空間廣闊、潛力巨大，可以促進各方資訊互通，相互借鑒對方成熟模式，推動船舶技術發展邁向更高水平、更深層次，攜手構建綠色新能源船舶發展的新格局。
問： 請分享幾個體現雙方合作成果的關鍵計畫或成功案例。
答： CCS在執行IMO和船旗國制定的公約與法規方面扮演著關鍵角色，其在船舶的早期設計、船型審圖最佳化以及合規性方面展現出了前瞻性和領導力。CCS在國航遠洋新造船計畫的前期設計和安全生產方面給予了巨大支持。2022年9月2日，CCS授予國航遠洋「綠色船舶示範單位」稱號，這不僅是對國航遠洋在積極應對減排挑戰、為實作國際和國內減排目標所做出努力的認可，同時也表達了對國航遠洋未來在環保領域取得更大成就的期待。
此外，國航遠洋在綠色燃料套用方面取得了創新性的突破，我們是國內乃至全球首家在散貨船上采用甲醇雙燃料技術的公司，這一突破性成就離不開CCS在前期技術與安全論證以及風險評估方面給予的專業支持。2023年12月28日，我們與蕪湖造船廠成功簽訂了4+6艘創新型凈零排放89000DWT甲醇雙燃料散貨船的建造合約，CCS在簽約現場為我們頒發了該船型的GDA證書，這一成就不僅彰顯了我們對環保承諾的堅定踐行，也為國航遠洋未來在永續發展道路上繼續前行註入了強大動力。
問： CCS檢驗船隊規模突破具有重大裏程碑意義的2億總噸。這一成就將對雙方未來合作產生哪些積極影響？
答： 中國在全球貿易、航運和造船領域占據舉足輕重的地位。CCS從2016年檢驗船隊突破1億總噸到如今越過2億總噸，巨大跨越僅用了短短8年時間，這一成就再一次說明，CCS先進的規範標準和專業技術能力獲得了國際社會的廣泛認可，這對於中國建設交通強國也具有重要裏程碑意義。
未來，國航遠洋將進一步深化與CCS在幹散貨船型綠色新能源套用方面的合作，這不僅會提升整個行業的環保水平，還將推動創新技術的套用，為航運業帶來更加永續的解決方案。同時，CCS將在促進船東與政府、監管機構之間的合作方面發揮更加積極作用，為航運業的綠色轉型提供更加有利的政策環境和監管支持。
問： 未來將如何進一步加強雙方合作？
答： 首先，國航遠洋船隊未來將繼續朝著綠色、智慧化和多元化船舶種類方向發展，在發展的道路上需要得到CCS的大力支持，我們將在新型燃料推廣、新技術套用、新公約履約等方面與CCS加強合作和資訊交流。
其次，提升船舶智慧化水平，以增強船舶的安全性和可靠性，並實作船舶減員增效是船東們所追求的目標。2019年，IMO釋出海上自主水面船舶規則(MASS)，旨在解決海上水面自主船舶安全、安保、環保等一系列問題。目前，船舶智慧化程度處於相對較低的自動化流程與決策支持的階段，行業迫切需要在有船員值守的遠端控制、無船員值守的遠端控制以及完全自主操作等方面進行深入研究，並有效推進相關技術的發展，以提出切實可行的解決方案。國航遠洋願與CCS在這些領域展開合作，共同探索並取得具體成果。
第三，國航遠洋期待與CCS聯合開展對新公約、新規範、新技術，以及對現有船安全管理、港口國檢查(PSC)案例等方面的培訓，充分發揮各自專業優勢，圍繞共同的發展戰略、全球服務網路與能力建設等業務展開合作，透過建立緊密的全面戰略合作關系，有效提升雙方的品牌影響力與市場知名度。
