金融界9月2日訊息「中國神船」要來了！
2日盤後，中國船舶公告公司與中國重工正在籌劃由中國船舶透過向中國重工全體股東發行A股股票的方式換股吸收合並中國重工。本次交易構成關聯交易，預計構成【上市公司重大資產重組管理辦法】規定的重大資產重組，本次交易不會導致公司實際控制人變更。因本次交易尚處於籌劃階段，有關事項尚存不確定性，經公司申請，公司證券自2024年9月3日（星期二）開市起開始停牌，預計停牌時間不超過10個交易日。
中國重工也公告表示公告，公司與中國船舶正在籌劃由中國船舶透過向公司全體股東發行A股股票的方式換股吸收合並中國重工事項，本次交易構成重大資產重組，不會導致公司實際控制人變更。
至於此次吸收合並，中國船舶給出的理由是「為進一步聚焦國家重大戰略和興裝強軍主責主業、加快艇舶總裝業務高品質發展、規範同業競爭、提升上市公司經營品質」。
值得註意的是，中國船舶與中國重工都是是國務院國資委旗下的超過千億的大型船舶企業，截至今日收盤，中國船舶總市值為1561億元，中國重工總市值為1136億元。這也意味著，如果此次吸收合並成功進行，A股將迎來「中國神船」！
巧合的是，中國船舶、中國重工今日均出現大跌，截至收盤中國船舶大跌超過9%，報34.9元/股，中國重工報4.98元/股，大跌6.39%，
中國船舶日前披露的2024年半年度報告顯示，報告期內，公司實作營業收入360.17億元，同比增長17.99%，其中船舶造修及海洋工程業務營業收入344.46億元，同比增長22.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤14.12億元，同比增長155.31%；歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤11.98億元，同比扭虧為盈。
對此，分析人士認為，盈利水平雖然不錯，但盈利品質卻存在一定的問題。衡量盈利品質的最好指標是經營現金凈流量，而2024年，該公司經營活動現金流凈額為-38.14億元，同比減少86.36億元。與此同時，2024年上半年公司自由現金流為-30.82億元，上年同期為40.30億元。
對於今日大跌，中國船舶相關人士表示，不太清楚股價下跌的原因，目前公司生產經營情況一切正常。
「南北船」合並的大幕於2019年拉開。
2019年10月，據國務院國資委訊息，經報國務院批準，中國船舶工業集團有限公司（中船集團）與中國船舶重工集團有限公司（中船重工）實施聯合重組。
資料顯示，中國船舶是中國船舶集團核心軍民品主業上市公司，主要業務包括造船業務（軍、民）、修船業務、海洋工程及機電裝置等，旗下擁有江南造船、外高橋造船等業務。中國重工為領先的艦船研發設計制造上市公司，主要業務涵蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產業及其他等五大板塊。
值得註意的是，10年前中國南車北車合並成中國中車時，曾經創造歷史級行情。
2014年8月，「南北車即將合並」的猜想傳出，3個月之後，中國南車與中國北車於當年12月30日晚正式宣布，雙方以南車換股吸收北車的方式進行合並，中國中車股份有限公司正式誕生。2014年12月31日第一次復牌後，股價連續數個漲停，2015年4月，股價又翻番。短短半年時間，因為合並重大利好，股價漲幅近6倍，被譽為「中國神車」。
如今，在A股跌跌不休之際，「中國神船」能否復制中國中車歷史級行情，讓我們拭目以待。
本文源自金融界
