看到賽力斯的股價從二十幾元一路飆升到了百元，我不禁的感嘆：股神林園又賺大了！
林園買賽力斯了嗎？為什麽十大流通股東裏沒有他？
林園確實買賽力斯了，只不過他不是透過二級市場進行購買的，而是透過賽力斯股票定向增發的方式進行的交易。
一、林園參與小康股份的定增活動。
我記得股神林園在一次公開的采訪中說「新能源行業是大方向，但是目前新能源汽車的技術不成熟，還需大量的研發投入，所以我不投新能源，我只投和嘴巴相關的行業」。
可是就在2022年的第二季度，林園卻參與了所屬新能源行業小康股份的股票定增活動。
而就在這之前，林園對媒體說「新能源你們參與吧，我就不參與了，我對這個沒有研究」。
其實他雖這樣說，但並不代表林園不看好新能源行業，他只是只關註和嘴巴相關的公司，因為他曾這樣說過「新能源是一個大的發展方向，是目前國家重點發展和推進計劃的一部份，其他的國家都在考慮這一行業，所以新能源一定是未來的一種趨勢，但是我不買」。
當他現身小康股份的定增活動時，媒體問他為什麽又改變主意了呢？
林園是這樣回答的：「我對新能源的態度沒有變，我只是跟著湊熱鬧，只投了少量的盈利資金，這筆資金很小，可以忽略不計」。
從小康股份公開釋出的資訊中，可以查到本次定增活動林園參與定增股票數量有大約498萬股，並且申報的價格比較高，每股60元，所以林園初始的投入的資金約2.6億元。
從林園申報的價格來分析，他還是比較重視小康股份這次定增的活動，因為活動要求申報的股價不得低於51.78元每股，可是林園申報的價格比規定的價格拔高了8元錢，這在參與定增的17名投資者中，價格是比較高的。
二、股神林園參與定向增發的賽力斯股票暴跌70%。
在賽力斯公布相關的定增事宜之後，該股的股價便開始了一路暴跌的模式，從每股80元左右跌倒每股24元附近，下跌振幅高達70%，如此大的跌幅，讓跟投該股的普通投資者開始懷疑股神林園的水平，不少投資者認為林園就是個「大忽悠」，炒股水平也不過如此嘛！也有被套的時候，這不60元買的股票，現在跌到了24元，真是虧大了！
不少的投資者在懷疑林園投資水平的同時，著手開始賣出自己手中賽力斯的股票，就在賣出不久後，該股的股價開始一輪暴漲。
在2023年的6月份，賽力斯的股價在跌到了每股24.57元之後，開始觸底反彈，並由此產生了趨勢的反轉，在短短5個月的時間內，賽力斯的股價從每股25元附近一路飆升到了99.97元，股價翻了近四倍。
當初那些懷疑林園並賣出股票的投資者看著股價飆升的賽力斯，心中產生了深深的悔恨！這次他們又一次與財務自由擦肩而過了。
當賽力斯的股價達到每股99.97元的高點後便開始了一次較大振幅的回呼，在這次的下跌過程中股價從99.97元跌到了每股54.6元， 之後，又一路拉升到了每股100元以上，股價又一次的上漲翻倍。
三、林園在賽力斯中至少賺了三個億！
賽力斯的股價漲到每股100元時，按照林園每股60元的成本進行計算的話，他至少賺了三億元。
如此一來，林園並不是大忽悠！他的投資水平確實是高，跟著他投資如果能夠捱得住股價的波動甚至是暴跌的話，就一定能賺大錢！可是話又說回，又有幾個人能死心塌地的跟隨林園的投資呢？
記得林園在一次采訪中說過這樣的話：「聽我的一定不會錯，聽了就要嚴格按照我說的去執行，不按我說的去做的話就要剁胳膊剁腿！」。
乍聽這樣的話，好似誇張的很，但是反觀那些跟隨林園投資的人們，尤其是中途撤出的投資者，到最後的結果都是後悔的，他們真的是有了「剁胳膊剁腿」的心。因為他們如果再堅持一段時間話，就會跟著林園賺大錢，有人可能會改變自己的命運，有人也有可能就此實作財務自由。
林園身邊的人都跟著他發了大財！
林園曾在一次公開的場合說道：「跟著我投資的我的司機現在都是億萬富翁了」！
還有一個女性朋友，在林園的指導下賣掉了自己的一套房子，大概賣了500多萬元，她把這些資金全部投資到了股市中，之後林園說道：「聽我的，你會賺大錢，我知道現在買股票一定不會賠錢，如果賠錢的話，我也一定會拉著你不賣房子，正是因為我知道現在的股市在底部，所以才讓你投資股市」。
四、賽力斯暴漲的邏輯
賽力斯的股價暴漲背後的邏輯並不是因為以往的業績很優秀，大家請看以下的業績數據：
從以上數據來分析的話，可以看出賽力斯的歷史業績並不是很好，甚至還有點差，但是它的股價為什麽會暴漲的厲害呢？這最主要的一個原因是，「與華為的合作」！
在自動駕駛曙光初現的時候，賽力斯最先品嘗甘露。目前A股再難找到如此純粹的標的，這是事實。
為什麽這個時候再次談起自動駕駛呢？
這是因為有一次跟一個業內的朋友在聊天，他們自己駕駛感受，當下的華為智駕已經到了一個即將及格的階段了。
然後我去網上搜了一下，相對比較專業的車評人，葉問講國產崛起，他給出了兩個比較積極的評價，
第一是賽力斯的問界M9標誌著華為造車已經登堂入室趨於成熟，第二就是華為的智駕是目前做得最好的，能給50分，今年有望達到60分，而特斯拉僅30分。
而，理想汽車公布了「史上最強財報」，理想汽車港股高開15%之後，股價漲幅也超過18%。截至現在理想汽車總市值已超3500億港元。
理想大漲帶動賽力斯的大漲，從銷量邏輯上來說，是非常順暢的，畢竟二者價格帶差不多。
新能源汽車分布
而且賽力斯的成長性更勝一籌。
M7銷量從2023年9月至2024年1月依次為5248/12193/17039/25545/29997，環比431%/132%/40%/50%/17%。
2024年1月的銷量為29997台，位列20萬以上SUV車型中銷量第一，超過理想L7銷量，打破20萬以上理想一家獨大局面。
而賽力斯的問界M9上市又逼得理想L9降價應對。
那麽賽力斯今年也是有望憑借M7和M9更完整的產品居住沖擊40W的銷量大關的。
那麽對應的銷售額就是有可能在1000億往上。
我這可不是心血來潮，因為賽力斯是盯著理想建的產品矩陣，他們的銷量相當，營業額不應該會相差太多。
我們看理想憑借37.6萬輛汽車的總銷量，獲得港股3500億，美股438億美元的市值。
看到這些數位大家是不是對賽裏斯有點小期待？
難道賽力斯有望估值上3000億？
這個還真不好說，因為理想的自主話語權要相對較高，自身毛利率較高。賽力斯則要弱上不少。
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賽力斯借力華為，自身利潤率並不高，
比如透過華為渠道賣出去的車子，華為要拿走車價的10%。而這10%中，華為只拿2%，渠道要拿走8%。
21年跟華為合作後銷售費用遠高於以往年份。
所以直接用賽力斯跟理想用銷量和估值進行簡單的對比不夠科學，很容易就進入邏輯自洽的自我欺騙。
但是量變會引起質變，這一自然規律不容忽視。
透過檢視公司過往的業績就可以看出，公司毛利率水平與AITO問界品牌銷量相關性較高，後續伴隨AITO問界品牌銷量上行，
毛利水平有望持續恢復。
賽力斯與華為的合作，雖然分的肉少，但三台車賺的錢是否能夠跟你一台車賺的錢一樣多呢？
由於目前沒有足夠的數據支撐，這點還是猜想。
我認為最最最重要的還是華為智駕，有望開行業先河，成就歷史佳話。
如果華為真的能夠創造歷史，今年自動駕駛必然會有一波非常不錯的行情。
總體來說，賽力斯憑借跟華為的合作，已經開始展現出其獨特的有利競爭——華為智駕先發優勢。
其二與華為合作造車後，自身的產品矩陣已經日趨完善，且目前局面不錯，只要後續口碑不塌房，就有望站穩20~60之間中高端車的一席之地。
而這兩點是可以透過每月的銷量快報體現的，車子賣得好，估值就上得去。
銷量才是硬道理。
至於我所預測的自動駕駛整體行情，最終還是得看華為的智駕情況，而這還得等到今年的9月份才行。
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