車企比賽虧錢？
前不久，小米「賣一輛車虧6萬多」剛剛引發熱議，如今，華為也要來湊熱鬧。
8月26日，華為舉行了鴻蒙智行新品釋出會，華為智慧汽車解決方案BU董事長、終端BG董事長余承東現場釋出了 問界新M7 Pro，售價24.98萬元起。 余承東表示，問界新M7 Pro采用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強度鋼等高品質材料， 目前賣一輛最低配車會虧近3萬元。
「小米賣一輛車虧6萬多」的邏輯
上周，同事釋出了【賣一輛虧6.6萬？小米史上最出色季報最超預期的它】，在文中盤點了「小米虧錢賣車」為何不合邏輯。
因為這一結論， 實質只是把汽車業務虧損分攤到單個汽車上計算。 技術預研費用，廠房折舊裝置費用都需要透過一定規模來消化。即便小米今年完成12萬輛的沖刺目標，其實單車所承擔的成本依然巨大。
如果以此邏輯 ，那麽可能蔚來和小鵬「虧錢賣車」的「誠意」比小米還要大。 據金十數據，新勢力車企中，2023年小鵬汽車賣一輛虧7.33萬；蔚來賣一輛虧13.21萬元，比現在的小米還多。
圖片來源：金十數據，侵刪
對於小米「虧錢賣車」，市場其實也早有預期。
在3月28日的小米汽車釋出會上，雷軍直言，「純電能賺錢的只有特斯拉，一輛車現在大家最高都能虧到10萬，行業襯托下大家對於小米汽車價格就有更高的期待，所以我們壓力非常大，需要找到既顯得有誠意，我們又能虧得起的平衡點」。
不過，哪怕真的是在「虧錢賣車」，小米也是不帶怕的， 截至二季度末，小米現金儲備為人民幣1410億元，比SU7剛發售時的1300多億還增加了，屬於「越虧越富」。
對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍回應稱：「造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。」
問界的「賠錢貨」——新M7 Pro
盤點完小米，回頭看看今天的主角問界。
華為對問界M7也實在是情有獨鐘。
早在2022年，問界M7釋出。後因延遲交付等問題，又於2023年9月釋出新M7，如今，又在新M7的基礎上搞出了新M7 Pro。
續航上，問界新M7Pro搭載了寧德時代38.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航裏程達230km，CLTC綜合續航裏程達1290km。
智慧駕駛方面，問界新M7 Pro搭載華為ADS基礎版，具備全國高速及城快智駕及智慧泊車能力。目前，鴻蒙智行旗下車型已經實作全系標配華為智駕。余承東表示：「全民智駕時代來了！」
從價格來看，問界新M7 Pro車型有四大版本，其中五座後驅智駕版售價24.98萬元，六座後驅智駕版售價26.98萬元，五座四驅智駕版售價26.98萬元，六座四驅智駕版售價28.98萬元。
余承東表示，問界新M7 Pro成本很高，目前賣一輛最低配車會虧損近3萬元。
細究何以虧三萬
相比小米，問界新M7 Pro賣一輛虧3萬，根本無法考證。
一方面，華為車BU業務不對外釋出財報。另一方面，「賣一輛虧3萬」，虧在誰身上，是一個頗值得玩味的話題。
余承東說新車成本高，但問題是，M7釋出至今已經2年多了。按理說已經不太需要投入額外的技術預研費用了，所謂成本高，更多體現在配置和用料上。
按照低配版24.98萬元的售價來看，技術投入很小的新問界M7 Pro成本超過27萬，這是否合理呢？
在沒有更多資訊的情況下，質疑問界新M7 Pro賣一輛虧3萬略顯武斷。
假設這款新車，真的虧錢，問題就來了，誰承擔虧損？華為還是賽力斯?
前不久，華為剛剛把問界商標賣給了賽力斯。根據公開資訊，華為更多以汽車零部件廠商的身份參與到相關產品的生產研發。
果真如此的話，那麽「賣一輛虧3萬」的主體無疑是賽力斯。
賽力斯與小米不同，且不說從長期看，小米的汽車業務大機率扭虧為盈，即使僅從當下論，小米以其他業務利潤貼補造車業務，完全不成問題。
而賽力斯，自2018年以後，就陷入了持續的虧損之中。2020年開始與華為展開合作，也從當年開始在資本市場融資。
賽力斯累計從資本市場籌得近159億元，累計派現6.117億，2016年上市募集8億多，2017年發行債券募集的15億。而在2020年、2021年、2022年，透過三次增發，賽力斯募得135.7億元。
圖片來源：東方財富
如果問界系列，真的是「虧本生意」，那麽虧的不是華為，不是賽力斯，是20萬戶股東。
在和華為聯合推出問界之前，賽力斯的股東數常年低位徘徊，最低時，2020年三季度僅2.876萬戶。
圖片來源：東方財富
而和華為合作後，股價和股東數都出現了顯著增長，於今年一季度突破了20萬戶。
面對賣一輛虧一輛的市場格局，或許賽力斯的股東會更樂意買問界吧，在股市虧3萬，買一輛新問界M7 Pro就回本了。
賽力斯恐成棄子？
其實，對於問界來說，造車是否虧錢尚屬次要，重要的是華為光環能保持多久。
8月25日，賽力斯集團釋出多份公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車擬以支付現金的方式，購買華為引望10%股權，交易價格為115億元。
上半年，賽力斯扣非凈利潤僅14.37億。 豪擲百億元，加深和華為的繫結，某種意義上也可說明賽力斯與華為之間不對等的合作關系。
今天，據媒體報道，比亞迪方程式豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，雙方將聯手打造第一個硬派專屬智駕方案。首款產品聚焦即將上市的方程式豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS3.0。
市場關於賽力斯的預期立刻出現了分化。
圖片來源：東方財富
有觀點認為，華為若與比亞迪實作強強聯合，那麽其他合作者將立刻失去價值，華為會用更大力度給比亞迪賦能， 「賽力斯將失寵」。
另有觀點認為，賽力斯入股引望這一華為智駕平台，比亞迪引入華為智駕系統後，將為該平台貢獻大量營收， 形成「比亞迪為賽力斯打工」的格局。
結語
現在車圈流行「虧錢賣車」。似乎不虧錢的車不是好車。無論這是行銷話術，還是確有其事，都暴露出當前汽車市場不正常的行業生態。
另外，車企虧錢，燒的是投資者的錢， 這種做法長期持續是否存在「道德風險」？
最後，聚焦到賽力斯身上，隨著華為與包括比亞迪在內的更多車企開展合作， 賽力斯和問界，在華為汽車生態中的地位還能維持多久？
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