財聯社2月9日訊（記者 王蕭邦 武鑫） 59歲的戴寶林正在「二次創業」。
作為豪爾賽（002963.SZ）創始人，他用二十多年時間，將公司帶到夜景照明行業的頭部。
但這不夠，他還要開辟新賽道，換一種方式「發光」。
一個潛在的商業機會，用他的話說，「不幹一定會後悔」的機會，在2019年10月豪爾賽上市後，逐步進入戴寶林的視野。
「當你發現了一個千載難逢的新賽道，這時候一定是有沖動的，跟年齡無關。」 戴寶林對財聯社記者表示。
這個新賽道就是「重卡換電」，和豪爾賽此前立身的照明行業「大相徑庭」。
重卡換電的「加速度」
「（重卡換電）這是個新行業，三年前都不知道怎麽叫它。」戴寶林回憶，「但我告訴我們董事會所有成員，選擇這條路是對的，方向一定對。」
戴寶林看到的方向，來自政策的指引，也來自市場的驅動。
中國要實作「雙碳」目標，道路交通領域的新能源變革將是必由之路。在乘用車領域，翻天覆地的新能源替代已經發生，重卡的新能源化則緊隨其後。
「以中國新能源乘用車為例，市占率從0%發展到5%，大概用了14年。」 戴寶林說，「而新能源重卡的市占率從0%發展到5%，只用了7年零8個月，整個周期縮短了將近一半。」
這個「加速度」非常打動他。
「我們認為，到2035年，整個行業在全國會有10萬座換電站。重卡換電符合國際新能源發展趨勢和運輸行業改革趨勢，各地政府也有很大的環保壓力。這個賽道的成熟周期，比我們想象得短得多。」戴寶林說。
（豪能匯河北滄州換電站，豪爾賽集團官微）
2019年10月，豪爾賽登陸資本市場，戴寶林形容「當時就已經想得很清楚」，上市是起點、不是終點，要借助資本的力量，探索「第二賽道」。
探索的過程，分成了「兩步走」。
第一步，豪爾賽選擇「相對低風險」地透過基金，篩選相關標的進行股權投資。在此期間，豪爾賽投出了蜂巢能源、中芯整合、合眾新能源汽車、一道新能源、華奕新能源科技等。
這些股權投資為豪爾賽帶來投資性收益的同時，也讓戴寶林堅定了向新能源方向邁出第二步的決心。
「我們認為，未來油車會占到整個重卡市場的15%左右；甲醇、LNG、CNG、氫能和其他新能源重卡會占15%左右；剩下的70%是鋰電。」戴寶林說，判斷「重卡換電」商業模式是否成立，一看國家支不支持，二看客戶認不認同，即價效比和經濟性夠不夠。
戴寶林介紹，從全生命周期來看，重卡換電比燃油能夠省下20%至30%的成本。
至於氫能和鋰電的技術路線比較，「氫能和鋰電都是國家鼓勵的新能源，但氫能受制於成本和儲運等產業鏈問題，在價效比上不具備優勢，短時間很難與鋰電競爭。」戴寶林說，「2023年年底，換電重卡與充電重卡大概是1:1的關系，但換電重卡的比例一定會上升到70%至80%（即換電重卡與充電重卡比例將轉變為7:3或4:1）。」
一份公司討論和分析材料顯示，豪爾賽明確重卡換電主要面向的場景，包括礦區短倒、廠內短倒、港口短倒以及城市渣土車。
此外，豪爾賽將重卡換電模式細分歸納為四種：「換電站建設+營運」、「換電站建設+營運+電池銀行」、「換電站建設+營運+電池銀行+車輛融租」和「換電站建設+營運+電池銀行+車輛融租+運力」。上述四種模式對應的單站配套投入從800萬元到4895萬元不等。
豪爾賽對重卡換電進行了試點和經濟性測算，測算結果讓戴寶林對重卡換電的前景非常確信。
資源+資源整合
「重卡換電行業所需的核心競爭力，概括而言，就是「資源+資源整合」的能力。」戴寶林說，一方面，是將整車廠、電池廠、換電裝置廠的資源整合在一起，另一方面，則是將地方政府、運力方的資源整合起來。
「今年，我們會以百為單位建設換電站，主要集中在山西、河北、陜西、內蒙這四省，它們是重卡換電最重要的1.0市場。」戴寶林透露。
「河北的港口短倒、鋼鐵短倒場景非常適合套用重卡換電。煤礦場景以山西為主，陜西和內蒙為輔，將從礦裏挖出來的煤拉到洗煤場，再從洗煤廠拉到電廠或指定地方，是重卡換電的最佳場景。」戴寶林續稱。
山西，將是豪爾賽重點布局以期開啟局面的關鍵。在不久前山西省相關領匯出席的一場公開活動中，戴寶林表示：「重卡換電，得山西者得天下。」
（山西省委常委、統戰部部長調研豪爾賽，豪爾賽集團官微）
「2024年及未來兩年，我們要在山西建設600個換電站，第一年100個，第二年200個，第三年300個。到2030年，我們會在山西投入780個億左右，平均一年投入100億左右；此外，我們計劃2030年以前在山西建設3000座換電站。」戴寶林介紹。
不久前，豪爾賽與山西省工商聯、山西綠色交通營運有限公司、中石化山西石油分公司、中廣核新能源綜合能源公司、山西低碳環保產業集團有限公司，共同宣布啟動山西省綠色交通產業聯盟。
（戴寶林在山西主旨演講，豪爾賽集團官微）
「資源+資源整合能力，這是豪爾賽過去在智慧照明行業做到頭部的核心能力，正好可以復制到重卡換電賽道。」戴寶林說，「參與重卡換電的各方，就像散落在各地的珍珠，豪爾賽在二十幾年來積累出來的資源整合能力，就好比一根鏈條，能把珍珠串成項鏈。」
重卡換電眼下仍是一片藍海，沒有真正意義上的龍頭，終極格局尚未形成。但國家電投、中國石油、中國石化等國央企的身影，吉利控股、玖行能源等整車廠、換電裝置廠的參與，還有豪爾賽、啟源芯動力等獨立三方營運商的入局，正在快速形塑這個新賽道。
戴寶林說他相信「二八定律」。
「根據二八定律，豪爾賽的綜合實力、團隊力量、人才結構、資源能力等，處於20分位，已經超過了80%的初創公司，那憑什麽我們不（再次）創業呢？」戴寶林說。
「在夜景照明領域，豪爾賽屬於行業頭部企業，我們非常清楚，再往上，空間已經有限，就好比考試已經考到97、98分，要再考到100分，是很難的，需要的力度特別大，代價也特別大。」戴寶林說，開啟未來的成長空間，豪爾賽需要第二條賽道。
「新的賽道一定會有培育期，三五年屬正常。培育期，說好聽點叫‘投入’，說極端一點，就是‘虧錢’。」戴寶林說，如何培育重卡換電業務，在資金的安排上，他想得很清楚，核心一條原則是，不能因為進入第二賽道而拖累母公司。
「那麽，錢從哪裏來？」戴寶林透露，此前在新基建、新能源等領域的股權投資收益，將成為培育重卡換電業務的主要資金來源。
不久前豪爾賽在2023 年度業績預告中已經披露，隨著透過基金投資的中芯整合在科創板上市，公司凈利潤較上年同期大幅提高。
「如果豪爾賽的一系列股權投資最終能有1:1的報酬，那麽結束獲得的收益，正好可以覆蓋一部份重卡換電業務需要的資金。此外，與我們合作重卡換電的資源方，也會帶來一部份資源和資金，慢慢把這個盤子做出來，去落站、去擴張。」
按照戴寶林的設想，2024至2026年這三年，已經鋪墊兩年的重卡換電業務，和豪爾賽的傳統照明主業將形成「跟跑、並跑、領跑」的關系。
（豪能匯搶占換電重卡賽道，豪爾賽集團資料）
「二十幾年前我做照明的時候，中國在這個領域非常落後，在國際上完全沒有地位。到今天，中國室外照明套用技術已經達到全球第一，毫不誇張，‘全球第一’，也就短短二十多年時間。」戴寶林說，相似的故事也在新能源領域發生。
在豪爾賽集團官網，「豪爾賽」三個字被解讀為「自豪的你，每天都要懷著豪情萬丈的心情去參加比賽，並獲取勝利！」
「當你發現了一個千載難逢的新賽道，這時候一定是有沖動的，跟年齡無關。」 戴寶林說。
