財聯社3月23日訊（編輯 旭日） 低空經濟火爆行情擴散至上遊碳纖維板塊，截至周五收盤，公司 碳纖維產品已被億航智慧試用的吉林化纖 、參股碳纖維公司套用於汽車領域的康達新材和子公司碳纖維產品可套用於民航飛機的楚江新材 均實作漲停 。此外，公司模具產品可套用於低空飛行器和飛行汽車等產品碳纖復合材料殼體生產的雙一科技 周四收盤錄得20cm漲停 ，拉長時間看， 雙一科技近一月股價累計最大漲幅達100% 。
東北證券王鳳華2月6日研報中表示， eVTOL機體需滿足輕量化要求，碳纖維材料起關鍵作用 。碳纖維通常套用於飛行器的框架、翼面和螺旋槳等關鍵部件。碳纖維的輕量化設計不僅提高了eVTOL的搭載能力，還改善了能量消耗和續航裏程。
公開資料顯示，碳纖維在工業界被譽為「黑色黃金」，它的強度是鋼鐵的5到8倍，但重量只有鋼鐵的1/4，具有高強、輕質、耐高溫、耐腐蝕的特點，是減重增強的首選材料，被當作國民經濟和國防安全的戰略物資，在航空、航天、建築、能源等領域都具有重要用途。它以卓越的效能，成為「新材料之王」。
2022年中國碳纖維市場需求中，國產/進口碳纖維分別為4.5/2.9萬噸，國產碳纖維供應量首次超過進口量。2022年中國碳纖維進口依賴度為39.5%，同比下降13.6%。根據【2022全球碳纖維復合材料市場報告】， 預計到2025年中國碳纖維市場需求為13.22萬噸，進口依賴度將降低至16.2% 。
國海證券1月5日研報中表示，完整的碳纖維產業鏈包含從一次能源到終端套用的完整制造過程。碳纖維產業鏈上遊主要以石油化工行業為主，透過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈:碳纖維企業透過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應生成聚丙烯腈，再以其紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預氧化、碳化等工藝制得碳纖維。碳纖維經與樹脂、陶瓷等材料結合，形成碳纖維復合材料，最後由各種成型工藝得到下遊套用需要的最終產品。
具體來看，碳纖維產業鏈中丙烯腈、碳纖維原絲、碳纖維、碳纖維制品、碳纖維復合材料 相關標的包括中國石油、中國石化、光威復材、中簡科技、恒神股份、中復神鷹、吉林碳谷、吉林化纖、中航高科等 。
此外，據財聯社不完全整理，近期在互動易平台回復涉及碳纖維相關業務的上市公司 包括中復神鷹、光威復材、奧普光電、安丹瑞爾、和順科技、吉林化纖、南京聚隆、神劍股份、奇德新材、金發科技和上工申貝 ，具體情況如下圖：
